GAC: от деревянного автобуса до сверхсовременного гибрида

Все китайские автомобильные компании юны по мировым меркам, и GAC – не исключение. Но тем интереснее, особенно с оглядкой на наш родной российский автопром, проследить эпизоды не столько появления, сколько взросления и восхождения на мировой автомобильный небосвод — да-да, уже не только китайский или «обезвоженный российский» — этого самобытного и очень привлекательного с технологической точки зрения бренда. Там есть от чего «забиться сердечку». Впрочем, обо всем по порядку.

GAC — это аббревиатура, скрывающая за собой Guangzhou Automobile Corporation или автомобильную компанию из Гуанчжоу. Оставим при себе аллегории о Тольяттинском Автомобильном заводе, для благозвучия и маркетинговых перспектив названого Волжским.

Сегодня GAC является пятым по величине автопроизводителем Поднебесной, но начиналась его история в 1954 году с ремонта автобусов. Да-да, классическая, почти советская идеология об авторемонтном предприятии, которое со временем породило и собственную продукцию. Кстати, такой моделью в случае с GAC стал автобус с деревянным каркасным кузовом. Ох и порезвились бы отечественные юмористы, случись что-то подобное в родных широтах, но в Китае было не до смеха: страна остро нуждалась в технике, особенно коммерческой, поэтому перспективу считали не в «лайках» ещё не придуманных социальных сетей, а в единицах продукции.

В 1967 году в автомобильной отрасли провинции Гуандун произошла коллективизация и образовался не колхоз, а единый автопроизводитель — собственно GAC, объединивший в себе три местных автопредприятия. А дальше случился 1978 год и общекитайский Дэн Сяопинь, стартовали могучие реформы, в рамках которых китайская экономика открылась внешнему миру. По факту она осталась социалистической, но с рыночными механизмами. В 1984 реформы дошли до неизвестного в этих краях словосочетания «частный сектор экономики», не подпадающий под сельское хозяйство, что, называя вещи своими именами, и послужило детонатором вулканического роста китайского производственного сектора. В рамках реформ в Поднебесную хлынули производители со всего мира — дешёвая рабочая сила, гигантский и пустой рынок, невероятные возможности для инвестирования и получения прибыли и уже ставшая открытой к сотрудничеству компартия.

GAC из Гуанчжоу исключением не стала: уже в 1985 году началось продуктивное сотрудничество с Peugeot, за которым последовала «вся японская знать» — Honda, Mitsubishi, Toyota, Isuzu, Hino. Многие решения, использованные в моделях GAC это не просто отсылка, а самое настоящее заимствование у «божественной Японии», так что многие россияне совсем не беспочвенно прониклись и доверились именно этому автопроизводителю из Китая. Чудес не бывает: хочешь работать в Китае — делись технологиями.

Засветился даже итальянский FIAT! Совместное производство лучших в мире на тот момент автомобилей – японских – на заводах в провинции Гуандун привело к появлению собственного сильного коллектива, пониманию и принятию процессов, выстраиванию производства. А в 2005 году китайцы, осознав, что перенятого мастерства уже достаточно, решились на организацию собственного бренда. Так появился научно-исследовательский центр, а потом и первая собственная модель, которой стал построенный на базе Alfa Romeo 166 седан Trumpchi GA5. Не зря же с FIAT дружили!

Первенец сошёл с конвейера в 2010 году, а уже в 2013 GAC начал смотреть на сторону, в смысле подумывать об экспорте. В соседней России дебют бренда состоялся в 2018 году, но кроме нашей необъятной объединение гуанчжоуских заводов представлено в Африке, на Ближнем Востоке, в Латинской Америке и Мексике, странах ЮВА. В Таиланде в 2024 году и вовсе запустили первую очередь собственного завода, который будет выпускать по 50 000 «электричек» Aion в год. В Малайзии собирают GAC GS3. Забавно, что один из научно-исследовательских центров GAC находится в Кремниевой долине, Калифорния, США. Интересно, примут американцы увещевания Ford и GM о необходимости превентивно «перекрыть китайцам кислород», чтобы те не отхватили и второй по величине в мире рынок автомобилей?

Первый: свой, домашний, китайский, уже давно за местными производителями. С каждым годом на дорогах Поднебесной всё реже встречаются «глобальные бренды» и всё чаще – свои, доморощенные. И дело не только в политике и утильсборах, ведь они и раньше были жестокими, а больше в технологиях, дизайне и общем восприятии местных машин. Они действительно стали не просто конкурентоспособными, а вполне себе равными по целому ряду параметров с импортными, которые зачастую собираются на соседнем конвейере. Но китайские — дешевле и технологичнее, что склоняет чашу весов в их сторону. И давайте снова обойдемся без аналогий: у нас, как известно, свой путь. И бюджет. Как у самураев! 

Ранее в компании объявили дату премьеры своего новейшего кроссовера с гибридной силовой установкой, на данный момент известного под кодовым названием T75.