Автомобили Xiaomi

Сяоми. Для кого-то - техника с балансом цены и характеристик. Для кого-то - экосистема. Для нас, после года общения с SU7, это еще и производитель автомобилей, который с первой попытки сделал продукт, ставящий в тупик немецких "середняков". Оригинальное название: 小米 (Xiǎo Mǐ). Переводится как "просо". E.N.CARS привезли первые экземпляры в конце 2024-го. Тогда клиенты смотрели на Xiaomi как на "электромобиль-гаджет". Сейчас же, в 2026-м, эту модель покупают за 3-5 дней с момента растаможки. Почему? Разбираем сухо, фактами.

Как Xiaomi SU7 ломает шаблоны

Большинство "новых китайцев" начинали с кроссоверов. Xiaomi зашла с седана. Не просто седана, а низкого, спортивного, с коэффициентом лобового сопротивления Cd 0.195. На сегодня это один из лучших показателей среди серийных авто.

Когда закрываешь дверь SU7, звук глухой, без дребезжания. Это не пластик, а композитные панели на дверных картах с мягким покрытием. Запах в салоне нулевой - нет той "химии", которой грешат даже премиум-бренды в первые недели эксплуатации. Тактильно: кожа сидений Nappa не дубеет даже на морозе до -25. Проверяли.

Начинка:

• тяговая батарея: BYD Blade (LFP) у базовых версий, CATL Qilin 101 кВт-ч у Max;
• архитектура 871V: фактически она копирует платформу Porsche Taycan Turbo, но Xiaomi удалось удешевить производство без потери характеристик тока;
• HyperOS в машине - не планшет на коленке, а глубокая интеграция с IoT.

Xiaomi в России

Проецируем опыт владения в России. Главный страх покупателя - "умрет ли батарея через три года" и "где чинить".

Ресурс батареи. На одометре одного из привезенных нами SU7 Max - 78 000 км (такси бизнес-класса в Москве). Деградация - 4.7%. Контроллер BMS от Xiaomi настроен жестче, чем у BYD: он не дает заряжаться до 100% без необходимости и сохраняет буфер 3 кВт-ч даже при отображении "0". Машина тяжелая (2205 кг). Расход в -20: 28-32 кВт-ч/100 км при спокойной езде. Это честно. Подогрев салона тепловым насосом - работает, но на сильные морозы лучше ставить предпусковой подогреватель Webasto.

Клиренс - номинально 150 мм, но пневмоподвеска (в версиях Max) задирает кузов до 170 мм на лежачих полицейских. Без пневмы - ниже. Наша рекомендация: брать с пневмой.

Xiaomi и конкуренты

Мы не уходим в обобщения "кто лучше". Посмотрим через призму задач клиента. Xiaomi SU7 Max против Tesla Model 3 Performance (2025 рестайлинг). Tesla быстрее разгоняется до 100 км/ч по замерам? Да. Но SU7 удерживает скорость дольше. Радиаторы охлаждения инверторов у Xiaomi эффективнее - на третьем круге Битцы Тесла сбрасывает мощность, SU7 едет. Касаемо шумоизоляции, тут Сяоми просто уничтожает Теслу. У Model 3 после 110 км/ч слышен ветер в районе стоек. В SU7 тихо. Стекла - акустический триплекс по кругу.

Xiaomi SU7 Standard против Zeekr 007. Zeekr 007 технологичнее по батарее (Golden Brick). Но SU7 выигрывает эргономикой. Посадка водителя "ниже пола" - правильная, спортивная. У Zeekr ты сидишь высоко, как в кроссовере, хотя это седан.

Какой Xiaomi купить

Статистика наших продаж 2025-2026:

• Xiaomi SU7 Max (два мотора, AWD, 673 л.с.): 70% заказов. Берет ценой. Привезти Max в Россию стоит на 1.5-2 млн рублей дороже базы, но отдача колоссальная. Разгон 2.78 сек. до 100 км/ч (заявлено) - фактически 2.9 сек. За эти деньги аналогов с пневмой и карбон-керамикой нет.
• Xiaomi SU7 Pro (средняя версия, запас хода 830 км CLTC): берут "дальнобойщики" из регионов. Реальный запас по трассе 120 км/ч - 620-650 км. Достаточно доехать от Москвы до Питера без остановки.
• SU7 Standard (RWD): покупают реже. Машина легче, но нет лидара.

Xiaomi в 2026-м - это уже не эксперимент. Это системный игрок, который давит не маркетингом, а инженерной школой. Да, бренд молодой. Да, есть вопросы по скорости поставки запчастей. Но когда берешь в руки пульт-брелок SU7, понимаешь, здесь нет пластика "на один раз": плотный алюминий, четкий ход кнопок и уверенность, что ты купил высокотехнологичный автомобиль.

Наша команда продолжает мониторить заводы в Пекине. Скоро привезем в Россию кроссовер Xiaomi MX11. Но это уже совсем другая история.