Большой китайский переход: что будет завтра с китайским автопромом?

Китайцы часто балуют нас разными инновациями, регулярно рассказывают о достижениях и каждое из них именуют не иначе, как очередной ступенькой к технологическому превосходству: опции, функции, автопилоты, батареи для электромобилей и прочие искусственные интеллекты. Однако за ширмой этих писем скрывается совсем иное действо: куда более сложное, дорогое и важное для отрасли. И первые следы этой новой, вне всякого сомнения, страницы большого поднебесного конвейера мы начинаем замечать уже и в новостной повестке.

Как выглядит китайский автопром из России? Сотни новинок, одна другой краше и технологичнее, десятки брендов, яростно друг с другом конкурирующих, и бесконечный перечень инноваций, которые вносятся в готовый продукт и его производство уже даже не ежедневно, а ежеминутно. Мегатонны новых автомобилей сметают конкурентов, захватывая рынки по всему свету. Китай давит глобальные бренды ценой и предложением, повторить которое просто невозможно. Как же удалось достигнуть такой впечатляющей «мышечной массы»?

Секрет успеха – бездонный государственный бюджет, который непрерывным потоком заливается в автомобильную промышленность. Да, китайские бренды сплошь и поголовно убыточны, автомобили продаются ниже их себестоимости, а задачей, помимо тотального трудоустройства полутора миллиардного населения – не получение прибыли, а завоевание рынков сбыта. О деньгах, как это принято в нашем понимании, производитель не задумывается: его задача – объём. И поддерживать установленные и, наверняка, закреплённые на бумагах цифры, следует любой ценой: и в прямом, и в переносном смысле слова.

Первый гром в этом «саду вселенского изобилия» прозвучал в прошлом году, когда КПК в один день свернуло поддержку электромобильности, перенаправив силы на гибриды. Автопром отреагировал мгновенно: автозаводы тут же встали на «новые рельсы» или просто закрылись, как многообещающий HiPhi. Однако есть и другие «подвижки», которые изначально заявлены на официальном уровне не были: китайский автопром приступает к переходу к прибыли. Подтверждение тому – начало централизации как внутри брендов, так и в рамках слияний и поглощений.

В информационном поле проскочило сразу две новости, которые косвенно этот довод подтверждают: во-первых, запущенный процесс объединения FAW и GAC, который пока официально не прокомментировал ни один, ни второй бренд, но шило в мешке уже не удержали. Вторая – вполне официальное и заявленное слияние двух суббрендов Changan – Avatr и Deepal в единый AD. Про «говорящие фамилии» китайцы не знают, Гоголя не читали, но волну броских заголовков уже породили, что в плане маркетинга даже хорошо: любое упоминание ценно, кроме некролога. Дальше их, вне всякого сомнения, будет больше: в самом Китае наверняка уже развёрнута целая череда подобных процессов, в рамках которых сократится и количество брендов, и количество моделей. На первый план выходит финансовая целесообразность.

Нам остаётся только гадать о причинах подобных явлений: толи бездонный госбюджет Поднебесной нащупал дно, толи начались плановые изменения, толи Китай готовится к очередному рывку и аккумулирует активы. Скоро узнаем: появление подобных новостей говорит о высокой стадии готовности, раньше они не появляются. Тем более – из Китая. Но что-то уже сегодня подсказывает, что новой модели каждые 6 часов мы больше не увидим. Прошли эти времена. 

Ранее BYD раскрыл внешность нового поколения Seal 07.