Глава Ford протестировал китайские гибридные пикапы

Генеральный директор Ford Motor Company Джим Фарли в ходе поездки в Австралию провёл несколько дней за рулём китайских гибридных пикапов, среди которых оказались модели BYD Shark 6 и GWM Cannon Alpha. Он поделился своими впечатлениями о машинах.

Фарли не стал отрицать достоинства конкурентов. Он подтвердил, что грузовики из Китая оказались вполне конкурентоспособными, однако многое зависит от задач владельца. По словам главы Ford, за три дня поездок на Toyota Land Cruiser 70, BYD Shark и Great Wall он понял, что это абсолютно разные автомобили с разным характером.

Руководитель компании отметил, что BYD Shark внешне выглядит как классический пикап, но его поведение меняется при увеличении нагрузки. Он пояснил, что если поместить в кузов груз весом 500 килограммов, то манеру езды этого автомобиля уже нельзя сравнивать с Ford Ranger или Toyota HiLux. Фарли предположил, что Shark станет удачным выбором для тех покупателей, которым нравится образ пикапа, но которые не планируют регулярно перевозить тяжёлые грузы или буксировать прицепы. Он добавил, что для пользователей, готовых перейти на электротранспорт и не эксплуатирующих машину в режиме нон-стоп, это достойное предложение.

При этом глава Ford признался, что один аспект остаётся для него загадкой. Он рассказал, что инженеры компании уже разобрали пикап BYD для детального изучения его конструкции, однако до сих пор не могут понять экономическую модель производства. Фарли пошутил, что у них нет ни малейшего представления о том, как китайским коллегам удаётся зарабатывать деньги, глядя на все компоненты, из которых собран автомобиль.

Кроме BYD, Фарли испытал и гибрид GWM Cannon Alpha (PHEV), назвав его серьёзным игроком на рынке. Тем не менее, он выразил уверенность, что устоявшиеся производители вроде Ford и Toyota пока сохраняют лидерство в сегменте. По словам топ-менеджера, многолетний опыт в создании рабочих грузовиков даёт этим компаниям преимущество — они накопили знания о шасси, буксировочных способностях и грузоподъёмности, которыми новички не обладают, поскольку не занимаются этим десятилетиями.

В заключение он отметил, что пока американский рынок находится в безопасности, но ситуация может измениться в течение 10 лет. За это время китайские грузовики способны эволюционировать настолько, что смогут эффективно справляться и с самыми тяжёлыми задачами.

Ранее китайский производитель «умной» бытовой техники Dreame представил прототип электромобиля Nebula Next 01X. Это кроссоверная версия прототипа Next 01, который компания презентовала в январе этого года.