Это фиаско: мировые автобренды, которые проиграли китайский рынок

Рынок новых автомобилей в Китае, где полуторамиллиардное население в лучшие годы покупало до 30 000 000 новых машин, последние пятилетки был главным «призом» в автомобильном мире: у кого получилось в Поднебесной – у того получилось везде. Однако в последние месяцы всё больше слухов, что глобальные бренды тотально проигрывают конкуренцию местным автопроизводителям и готовятся Китай покинуть. Более того: некоторые уже свернули торговлю и смотрят на желанный и благополучный торговый рай через «стену» собственной неудачи.

Уже ушли

В мире существуют очень мало автомобильных брендов, которые не пытались продавать свою продукцию в Китае. Нет, Lada в этом списке отсутствует, поскольку автомобили с ладьёй на решётке радиатора поставляются, пусть и не централизовано, в Поднебесную: китайцы тоже кайфуют от «Нивы», которая к ним активно завозится из Казахстана. А вот некоторые американские марки долго «водили носом» и на том крепко потеряли: Plymouth, Oldsmobile и Hummer, например, в Поднебесную никогда не поставлялись. Другой вопрос — где они все сейчас? Возможно, причина падения на пыльную музейную полку и в этой досадной ошибке тоже.

Впрочем, список тех, кто попытался, но в итоге не преуспел — намного больше. Suzuki покинул китайский рынок еще в 2018 году, поскольку на фоне новых китайских моделей японские малыши совсем затерялись. Да и с электрификацией у представителей провинции Сидзуока в тот момент не складывалось. В 2020 году Поднебесную покинул Renault, продав свою долю совместного предприятия Dongfeng. Французы, оценив свою ошибку, пытались было вернуться уже в 2025 году, но пока из этой попытки ничего не вышло.

В 2023 году закончилась великая китайская эпоха Mitsubishi: путь от главного поставщика двигателей до заштатного производителя неконкурентных автомобилей японцы проделали менее чем за три десятилетия. Совместное предприятия GAC-Fiat Chrysler обанкротилось в 2025 году, а Jeep стал импортным и глубоко нишевым и того раньше – в 2022. Acura не удалось наладить дела с GAC, и бренд рынок покинул, а Subaru закрыла СП с Changan. В середине 2026 года стало известно, что заканчивает работу в Поднебесной и Skoda: продажи машин упали с трёхсот до пятнадцати тысяч, бизнес перестал быть ликвидным.

Готовятся покинуть

Голоса из автомобильного сообщества, тесно знакомые с происходящем на китайском рынке сейчас, наперебой сообщают, что судьбы Mazda и Honda в Поднебесной так же предрешены: ожидается, что уже скоро оба бренда начнут готовить пути отхода. В зоне риска и Nissan, закрывший свой завод в Чанчжоу. Из всей «японской знати» относительно уверенно в Китае себя чувствует лишь Toyota, но и там никаких долгосрочных перспектив давно уже не просматривается.

Глобальные бренды не проигрывают, а уже проиграли конкуренцию местным автопроизводителям, которые не только лучше понимают спрос и активнее реагируют на требования покупателя, но и поддерживаются государством. Выиграть у раздающего, как известно, практически невозможно. Более того, китайцы сами всё чаще выбирают внутренние бренды, которые уже ничем японцам и корейцам технически не уступают, но несут на себе определённую печать самобытности. Да, речь о патриотизме, который нашему «восточному партнёру» свойственен не меньше нашего. А с учетом накопленного исторического опыта – может и больше. 

Стоит отметить, что ранее Китай впервые стал главным автомобильным поставщиком Германии.