MG: тернистый путь от Оксфорда до Шанхая

Мало кто из современников помнит, но бренд MG, комфортно расположившийся на радиаторной решётке популярных в Юго-Восточной Азии китайских автомобилей, изначально расшифровывался как Morris Garage, был прописан в самой былинной английской глубинке и принадлежал, как ни странно, Уильяму Моррису.

Достопочтенный джентльмен занимался автомобильным диллерством в 20-х годах прошлого века и торговал автомобилями, жил – не тужил, пока не нанял управляющего по имени Сесил Кимбер, который предложил затюнить скучные Oxford Morris и вывести их под отдельным «спортивным» брендом — MG.

Как бы эта история продолжалась в лучшем мире, мы не знаем, но в Европе вспыхнула Вторая Мировая, а после её окончания Старый Свет лежал в руинах. Хлеба бы вдоволь купить, какие машины. Во многом по этой причине MG уходит под крыло British Motor Corporation, что после череды преобразований обретает уже вполне знакомые нам «очертания»—Rover Group.

Несмотря на сложные времена и череду пертурбаций, MG заняты своим делом: конструируют лёгкие, недорогие спортивные машины. Венец творения — родстер MGB, который, несмотря на смешной по сегодняшним меркам 1,8-литровый 95-сильный мотор и четырёхступенчатую механику, был быстр и смел на дороге. Причина — несущий кузов, который в 1962 году был прямо вызовом: тогда ещё автомобильная индустрия «топила» за рамную конструкцию. Кстати, MGB стал одним из первых автомобилей, чей кузов обладал контролируемыми зонами деформациями, что защищали водителя и пассажира при ударе.

Несмотря на успех своего родстера, развить бренд до самостоятельного и независимого не удалось даже тогда. В 80-е MGснова становится «придворным тюнинг-ателье», которое дорабатывает базовые модели AustinRover. Чем известны 80-е в автомобильном мире? Конечно же, ралли и легендарной группой B, породившей так много культовых машин: AudiQuattro, FordSierraCosworth, AlfettaGTV 6, Lancerи «божественная» ToyotaCelicaи многие другие. Отметились там и парни из MG. Они создали безумную версию хэтчбекаMetrocполным приводом и V-образным шестицилиндровым мотором. Гонка!

«Девяностые» были лихими и для MG. С одной стороны им снова разрешили делать собственные модели (и они даже сделали две штуки), а с другой — в 1994 году Rover Group была продана со всеми потрохами в лице MG немцам из BMW. Чтобы описать «успехи» немецких бизнесменов в управлении британским активом, достаточно одного исторического факта: в 2000 году немцы продали Rover Group товариществу британских инвесторов за символическую сумму в десять фунтов стерлингов. Около полутора тысяч рублей.

Новоявленные собственники оперативно разворовали то, что было не разворовано до них, и уже готовились пустить этот «чемодан без ручки» под пресс банкротства, как вмешалось британское правительство: это ж гордость, скрепы, а со скрепами так нельзя! Денег на спасение исторического бренда у бюрократов, как водится не было, поэтому было принято волевое решение: призвать на помощь китайцев из SAIC, государственного и самого богатого автопроизводителя Поднебесной. Что было дальше, скрыто туманом с Альбиона, но совместного предприятия не вышло, а китайцы ретировались с острова. Впрочем, ненадолго.

Уже в 2005 году «годные остатки» Rover Group со всеми регалиями покупает китайская Nanjing, которую спустя всего два года поглощает, кто бы вы думали? SAIC. Кстати, среди «годных остатков» не оказалось прав на бренд Rover, который числился за BMW, но в 2006 году был куплен Ford: «голубой овал» тогда владел Land Rover и не собирался делиться с китайцами маркетинговыми козырями. Расстроились ли последние? Конечно же нет! Вместо «Ровера» они тут же запустили созвучный Roewe, на котором сегодня ездят все таксисты Шанхая, где расположен центральный офис MG, теперь входящей в империю SAIC.

Сама же марка MGактивно используется для продвижения бюджетных автомобилей массового сегмента на внешних рынках. Максимально простые и доступные модели сначала завоевали популярность в Юго-Восточной Азии, Австралии, Индии, Латинской Америке. Помнят про MG ив странах Старого Света. Бренд активно продавал машины в Англии, а в 2019-м было организован MGMotorEurope, чтобы в 2023-м году продать 231 тысячу машин. Большинство, конечно, на исторической родине — в Великобритании.

Кстати, до 2016-го года MG даже собирали в Англии. Правда, потом производство свернули, хотя сейчас есть планы его восстановить. Там, кстати, отчего-то не фыркают и носом не воротят, когда исторические бренды возрождаются на мощностях китайского SAIC. Не то, что некоторые!

Ранее стало известно, что бренд MG стал первым китайским автопроизводителем, преодолевшим отметку в один миллион проданных автомобилей на рынках Европы и Великобритании. По итогам 2025 года продажи MG в Великобритании и ЕС превысили 300 тысяч единиц, что на 30% больше, чем годом ранее. Из них более 85 тысяч машин было реализовано только в Великобритании. Благодаря таким результатам MG удерживает звание ведущего китайского бренда в Европе уже одиннадцатый год подряд. В общем зачёте европейского рынка компания поднялась на 16-е место, став единственным представителем Китая в топ-20.

В материале использованы фотографии с сайта https://www.mgmotor.eu/.