Морской конёк: не сбывшаяся мечта Haima

Самобытный в своей необычной истории бренд с острова Хайнань, дважды пытавшийся «захватить Россию», но так и оставшийся в памяти соотечественников дешёвой и, называя вещи своими именами, посредственной копией Mazda, ведёт свою историю с конца восьмидесятых годов прошлого века, когда правительство региона и местный штамповочный завод решили заняться автомобилестроением. Как и все автобренды в Китае, не обошлось без заимствований, но в случае с Haima история вдвойне нетривиальна.

Дело в том, что первый камень в фундамент нового автобренда вложил Ford! Вернее, технологии Ford, которые оказались на Хайнане благодаря сделки с филиппинцами, продавшими закрытый завод «голубого овала» с потрохами. Так появилась сборочная линия, на которую тут же нашёлся интересант: им выступила Mazda, искавшая внешние рынки. Кстати, «Форду» тоже предлагали, но американцы «воротили нос». А зря: уже через несколько десятилетий китайский рынок станет главным на планете, и все автопроизводители будут мечтать на него попасть. Но пока в Китае «гремели девяностые», не менее лихие, чем у нас, а новые автопредприятия появлялись, как грибы после дождя.

Первым полновесным детищем завода — несколько неудачных попыток и совместных строек даже упоминания не достойны — стал универсал Mazda 929, списанный японцами ещё в 1988 году, но нашедший вторую жизнь в Китае. До полновесного сотрудничества было ещё далеко, но первые всходы уже появились: Hainan Mazda HMC6470 чуточку позже стад Haima, объединив в названии и Хайнань, и «Мазду». Дословно с китайского название можно перевести, как «морской конёк». Забавно, что под капотом сначала оказался движок Nissan, а потом перешли на агрегат Toyota. Трансмиссии — 4- и 5-ступенчатая «механика» или 3-ступенчатая АКПП.

Именно на первой «Хайме» проявилась главная боль всего китайского автопрома: гонка за локализацией привела к чудовищному качеству комплектующих. Дела обстояли настолько плохо, что китайское правительство запретило продавать автомобиль по всему Китаю.

Попытка обыграть ситуацию с помощью BAIC ни к чему не привела, как и экстренная подмога в лице австралийцев и Holden Commodore. Решение пришло снова из Японии: Mazda 626 или HMC6471 собиралась методом крупноузловой сборки из японских запчастей и последовавшая за ней HMC6450, она же Mazda MPV первого поколения на трёхлитровом V6 и с автоматом. У этого автомобиля поклонники уже были: в многолюдном Китае спрос на минивэны был, есть и будет.

История «Хаймы» неразрывно связана с Mazda: заключённый, несмотря на все сложности, в 1992 году контракт с японцами, позволил островному бренду развиваться и расти. Вслед за MPV локализовали микроавтобус Mazda Bongo, потом появилась HMC6430, она же Mazda 323, она же Mazda Familia, широко распространённая в Сибири и на Дальнем Востоке. Однако прыгнуть выше головы и раскрыться бренду не удавалось: несмотря на масштабирование модельного ряда, Haima постоянно балансировала на грани банкротства. Поэтому, собственно, и был заключён контракт с госгигантом FAW. Смертельный, как оказалось впоследствии.

В 1997 году FAW выкупает «Хайму», начинается интеграция и разговоры о новых моделях, открывается доступ к общекитайскому рынку. Новый век завод на Хайнане встречает с локализованными Mazda Premacy и новым поколением 323-ей модели, а в 2005 году FAW и Mazda заключают договор, по которому именно FAW получает право производить новые модели, начиная с Mazda 6, на отдельном заводе. Проще говоря, FAW купил не Haima, а контракт с японцами: островитянам же остались «объедки с царского стола» — позволили и дальше клепать перелицованные старые «Мазда». Так, в частности, появилась самая популярная у нас Haima 3. Последним детищем старой идеологии Haima стали представленный в 2009 году компактный хэтчбэк Haima 2, а также кроссовер Haima 7 от 2010 года, отдалённо напоминающий Mazda Tribute.

Получив своё, FAW денег в Haima не вкладывал, а островной завод катился к закату. «Поддержать штаны» помог новоявленный стартап Xpeng, некогда выпускавший свои машины на мощностях Haima, но он скоро раскачался и построил свою сборочную площадку.

В 2021 году «ФАВ» решил избавиться от актива, ставшего балластом, и передал акции хайнаньским девелоперам. Снос завода и новостройки? Как бы не так: Haima смогла породить несколько новых моделей, электрических, естественно, и даже собственный гибрид. Поможет ли это нетривиальному производителю и увидим ли мы когда-то новые модели Haima в России? Большой вопрос. Однако выживать и выкарабкиваться эти парни умеют!

В конце мая Xpeng объявил старт продаж нового кроссовера GX в Китае.