Поднебесные патриоты: любят ли китайцы свои машины?

Китай — штука интересная, совсем не похожая на ту трансляцию, что идёт в отечественных социальных сетях. Нет там ни XXIII века, ни летающих машин, ни дронов-доставщиков — те же парни на электровеликах с харизматичными жёлтыми сумками везут лапшу и рис по адресу. А вот китайские машины в Китае очень даже есть: эпоха бессменных «шанхайских такси», которые испокон веков комплектовали парки исключительно машинами Volkswagen, подошла к концу, да и в семейных гаражах — всё чаще именно местный бренд, а не только местное производство. Лирика о привязанности к конкретному бренду, ортодоксальный выбор и прочие российские особенности менталитета китайцам не свойственны. Зато, судя по всему, им близок локальный патриотизм.

Пекин — это Beijing. Не только в названии, но и в плане автомобильного бренда: собираемые сегодня в Калининграде BAIC в столице Поднебесной очень популярны, они занимают огромную долю местных таксопарков, да и в частных руках — распространённое явление. Помимо «Бейджингов», кстати, в Пекине не так уж много китайских автомобилей: тут балом правят «глобальные бренды», среди которых куда больше европейских марок, чем азиатских. Но Mazda и Honda, кстати, часто встречаются в потоке. Правда, Mercedes и Аudi — чаще.

А вот Шанхаем правят именно китайские бренды. Вернее, бренд — SAIC. Все такси здесь — исключительно электрические Roeve, они же китайский Rover, на дорогах множество MG и Maxus в формате микроавтобусов. SAIC имеет совместное предприятие с Buick — и этих машин полно повсеместно, не только здесь: отчего-то именно эта марка и модель местной сборки пользуется у китайских компаний и граждан особым почётом. Ценителям идеологии «видали какие у них цены» Шанхай нужно посетить обязательно: получить здесь номерной знак, то есть поставить автомобиль на учёт, настолько сложно и дорого, что местные богачи на Porsche и Rolls-Royce гоняют и вовсе без номеров: проще штрафы платить ежедневно. Поговаривают, что за заветную рамочку приходится отдавать вторую цену машины. Поэтому балом здесь правят электрички — проще получить госучёт. На улицах полно самых разных электрических и гибридных детищ местного автопрома. Кстати, знакомые нам Li и Zeekr — прям редкость, в Москве их куда больше.

Самый крупный и густонаселённый китайский город — не столица и даже не Шанхай, а расположенный в предгорьях Чунцин — здесь проживает 31,5 миллиона человек. А ещё Чунцин — столица Changan, так что на улицах полно автомобилей, принадлежащих перу именно этого производителя. Много как самих «Чанганов», так и гибридных Deepal, и навороченных электричек Avatr. А ещё здесь очень популярны такси Oshan 520, так же сходящие с конвейеров Changan: это электрокары, у которых сменная батарея. То есть автомобиль заезжает в бокс зарядочной станции, у него заменяется разряженная батарея на полностью заряженную, после чего он снова выходит в рейс. Вся операция занимает не более двух минут, хотя визуально — вряд ли дольше 30 секунд. И таких автомобилей только недавно было передано в городские парки более 1000 штук.

Не секрет, что GAC — это Гуанчжоу, и в городе многих моделей этого домашнего бренда. Автобусы M8 и GN8, правда под маркой Triumpchi, популярны во всей Поднебесной, ибо считаются действительно премиальными машинами, их используют для встречи больших гостей и делегаций, выездов и других важных мероприятий, где пожилое начальство логично выбирает более удобный и для поездки, и для входа/выхода транспорт. Седан Empow также встречается даже в Чунцине, особенно в такси. А вот остальные модели бренда, даже очень у нас востребованный кроссовер GS8 является редкостью за пределами Гуанчжоу. Впрочем, в домашнем для марки регионе с патриотизмом всё неплохо: многие местные водители и компании предпочитают именно эти машины.

Как видите, китайцы — автомобильные патриоты, но не всей страны, а именно своего региона. Тот же Уху, столица Chery, буквально наводнён автомобилями этой хорошо знакомой у нас марки, хотя в других городах их днём с огнём не сыщешь, сколько не пытайся. Так же большие сложности «с покрытием» есть и у Geely: встречается разве что вездесущий Monjaro, да и тот — не слишком часто и подальше от каменных джунглей. И, конечно, с синими номерами, то есть с бензиновым двигателем. Хотелось бы закончить лаконичным сравнением с Тольятти, где на дорогах тоже балом правят «Лады», да и заводская парковка — выставка «Жигулей», но не будем поминать всуе.

Ранее BYD раскрыла характеристики Atto 3 2026 года.