Geely предупредила о серьёзной проблеме старых электрокаров

Глава совета директоров Geely Holding Group Эрик Ли (Ли Шуфу) предупредил, что разница между ресурсом электромобилей и сроком службы их аккумуляторов может стать серьёзной проблемой по мере старения китайского парка электрокаров. Замена или ремонт изношенных батарей очень дорогие, что делает обслуживание старых, но ещё годных машин абсолютно невыгодным. Об этом он заявил на Всемирном интернет-форуме 2026 года в Учжэне, где также присутствовал создатель и главный исполнительный директор Nio Уильям Ли.

Обсуждение проблемы идёт на фоне расширения партнёрства Geely и Nio по замене батарей. По договору Geely передаёт всё своё направление Yiyi Power и 640 миллионов юаней (около 7,68 миллиарда рублей) наличными в обмен на 30% акций Nio Power. Сделка ожидает разрешения надзорных инстанций.

Эрик Ли объяснил, что происходит, когда электромобилю исполняется десять лет или пробег достигает 200 тысяч километров, а его потенциала может хватить ещё на пять-шесть лет. Деградация батареи влияет на её годность и остаточную цену. По правилам Китая 2015 года о субсидиях на электромобили на 2016-2020 годы производители легковых машин, поставляющие технику с правом на госсубсидии, обязаны давать гарантию на тяговые аккумуляторы и основные узлы не менее восьми лет или 120 тысяч километров пробега (что наступит раньше). Рекомендательный госстандарт GB/T 46991.1-2025, действующий с 1 июля 2026 года, устанавливает пороги сохранения доступной энергии: 82% через пять лет или 100 тысяч километров, 75% через восемь лет или 160 тысяч километров, 70% через 10 лет или 200 тысяч километров. Это показатели ресурса батареи, а не расширение гарантий.

Проблема уже затрагивает вторичный рынок. По данным Международного энергетического агентства, около четырёх из пяти опрошенных продавцов подержанных автомобилей в Китае не брали полностью электрические машины старше пяти лет — отчасти из-за состояния батареи и страхов перед стоимостью её замены. По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров, трёхлетний электромобиль сохраняет около 45% первоначальной стоимости против почти 55% в 2023 году.

По словам инженера ремонтной мастерской CATL в Нин, обычная замена всего батарейного блока стоит примерно 100 тысяч юаней (около 1,2 миллиона рублей), а ремонт через сервисный центр — 10–20 тысяч юаней (около 120–240 тысяч рублей). Это примерные цифры, касающиеся только аккумуляторов CATL.

Возможность замены аккумуляторов позволяет владельцам совместимых машин менять севший блок вместо зарядки или покупки нового. По данным Nio, на 27 сентября 2026 года в Китае было 4126 пунктов замены батарей. В сети компании произвели более 125 миллионов замен.

По договору с Geely коммерческая деятельность Yiyi Power по замене аккумуляторов будет объединена в Nio Power. Geely будет создавать совместимые легковые автомобили, а Nio Power — предоставлять услуги по замене. Nio запланировала к 2030 году иметь 10 тысяч пунктов замены.

Эрик Ли не скрывает, что ещё только предстоит найти ответ на главный вопрос: как автомобильной промышленности сделать выгодным использование электромобиля, если ресурс его батареи заканчивается раньше, чем у самого автомобиля?

Ранее глава Tesla Илон Маск сообщил, что производство Cybertruck на заводе в Техасе будет прекращено в середине 2027 года.

ФОТО: Geely