Zotye: новый подход — старые проблемы

Мы уже привыкли, что главные китайские автопроизводители появились в конце восьмидесятых — начале девяностых на волне «экономического чуда» имени Дэн Сяэпина и Цзян Цземиня. Социалистическая рыночная экономика с активным поощрением государством частного бизнеса сразу же дала нужные всходы — фирмы, в том числе и автомобильные, появлялись, как грибы после дождя. Ремонтные мастерские и «доработчики» сельскохозяйственной техники начинали собирать машины, быстро росли и развивались, проходя за год — десятилетний путь. Но такая история характерна не для всех.

Достаточно поздно, в 2005 году, в городке Юнкан, что в провинции Чжэцзян, появляется Zotye Holding Group, которая занималась экспортом автозапчастей. Однако, планы были куда амбициознее: создать свой автомобиль. Работа с иностранными компаниями наделила группу инвесторов во главе с Ин Цзяньжэнем твёрдой убеждённостью: нужно не воровать чужие идеи, а заниматься честным копированием. Первенцем нового бренда стал перелицованный Daihatsu Terios, который под именем Zotye RX6400 или Nomad («кочевник») производился аж до 2016 года. На достигнутом не остановились и уже в 2009 году «Зоти» покупает у Fiat лицензию на самый «маркетинговый» автомобиль всех времён и народов — на Multipla. Итого имеем кроссовер и минивэн — крайне востребованные на китайском рынке форматы — и полные карманы шансов активно развиваться. Что хотели китайские автомобилисты в начале века? Недорогих, вместительных и функциональных автомобилей, которые Zotye им и представила. Но дальше компания свернула на скользкую дорожку.

Денег на разработки и дизайн собственных автомобилей у них попросту не было, а родной рынок требовал постоянных обновлений модельного ряда. Поэтому уже в «десятых» бренд выбирает традиционный для китайского автопрома тех лет путь — копирование чужих моделей. Так появляются SR9, неуловимо напоминающий Porsche Macan, T600, что «плыл в фарватере» Volkswagen Touareg и Audi Q5, Damai X5, похожий не на баварский кроссовер, а на Audi Q3, а так же Z8, черпавший вдохновение у Range Rover Sport. Бонусом к узнаваемому дизайну шёл самостоятельно сформированный и достаточно богатый для тех лет опционал и дизайн интерьера. И самим китайцам такой подход очень нравился: очередь на «китайский Maсan» растянулась на несколько месяцев, а в 2016 году Zotye реализовала более 330 000 автомобилей. Тогда же, кстати, был и легендарный выход на импортные рынки — в Россию, где даже продали несколько симпатичных и дешёвых машин.

Как оказалось позже, это был апогей для Zotye Holding Group: скорое развитие имеет свои недостатки, а поддерживать заданный темп оказалось невыполнимой задачей. Нравы потребителя тоже менялись: китайцы уже не хотели покупать подделки, а задумывались о безопасности и оригинальных продуктах. Конкуренция только росла, а предложение устаревало за считанные дни. К 2019 году компания накопила неподъёмные долги, а продажи сократились до 20 000 машин в год. Заводы были остановлены: в 2020 году Zotye, что 4 года назад входила в число крупнейших частных автопроизводителей Китая, объявила о банкротстве. В 2021 — ликвидирована.

Да, в 2022 году на волне всем известных событий «Зоти» даже перезапустили, однако к 2026-му производство вновь остановилось, а госорганы Китая аннулировали лицензию компании без возможности восстановления, вычеркнув Zotye из перечня автопроизводителей. От рождения небезынтересного китайского автомобильного бренда до констатации смерти прошло всего 20 лет. «Зоти» успел умереть, возродиться и снова исчезнуть с экранов радаров, а встретить их машины на дороге — целое событие. Однако, в памяти российского, в частности, автолюбителя, он остался как первый симпатичный «китаец» и как новая, вторая по счёту, попытка Поднебесной создать достойный автомобиль. Как мы все знаем, с третьего раза у них получилось.

Ранее BYD начал продажи нового седана Qin Max.