Домашний рынок: какие автомобили предпочитают сами китайцы?

Китай — крупнейший автомобильный рынок в мире, который ежегодно поглощает десятки миллионов новых автомобилей: около 35 миллионов машин сошли с конвейеров, а 80% были реализованы внутри страны. Однако спрос в Поднебесной — крайне изменчив, и тренд последних лет — домашние бренды: 65% автомобилей, купленных китайцами в прошлом году, пришлись не просто на локализованные модели, а на локальные бренды! Причём фаворит, долгое время удерживающий пальму лидерства, сменился. Разберёмся же в предпочтениях самих китайцев с помощью отчёта Китайской ассоциации легковых автомобилей CPCA за прошлый год. И начнём, для сохранения интриги, с конца.

Десятку наиболее востребованных легковых автомобилей замыкает, как ни странно, Volkswagen Sagitar (он же VW Jetta для китайского рынка), который собирается на совместном с FAW предприятии: 260 000 китайцев отдали свой голос (и юань) именно за него. На девятом месте — прямая противоположность скромному седану VW: дорогой, технологичный и полностью электрический 299-сильный Xiaomi SU7, который с места в карьер разошёлся тиражом в 258 000 единиц. Восьмую строчку занимает «электричка» BYD — седан Qin L, способный преодолеть до 545 км на одном заряде: 265 000 штук. Седьмое место — за седаном Volkswagen Lavida — совместным детищем немцев и SAIC — который занял 270 000 гаражей и машиномест. А говорят, что китайцы покупают только электромобили...

На шестом месте — электробюджетник BYD Seagull с электромотором на 75 «лошадок» и запасом хода в 400 км. Секрет успеха в 311 000 проданных машин — цена: модель в переводе на понятные единицы исчисления стоит около миллиона рублей. И у нас по такому тарифу хорошо бы расходился, особенно на фоне дефицита бензина. Пятая строчка — у Nissan: несмотря на все тенденции, бензиновый седан Sylphy всё ещё популярен в Поднебесной — 320 000 проданных машин. И причина опять в деньгах — он тоже стоит около миллиона рублей. Подпирает тройку лидеров, но до заветной бронзы в итоге не доставший BYD Qin Plus — 307-сильный гибрид или полновесную электричку на 136-184 силы (запас хода 600 км) приобрели в 2025 году 390 000 раз.

Впереди — только тройка лидеров. И открывает её, не поверите, Tesla: Model Y в Китае очень популярна, высоко котируется и считается достойным электромобилем, поэтому итоговая цифра продаж — 425 000 единиц. Серебро забирает скромный и в России совсем не известный Wuling Hongguang Mini EV: крошечный 41-сильный электрокар, способный на одном заряде проехать около 300 километров, стоит в Поднебесной около 500 000 рублей, поэтому и расходится огромными тиражами. В 2025 году продали 430 000 Hongguang Mini EV.

Ну а первое место занял компактный городской электрохэтч от Geely под названием Xingyuan: маломощный и с небольшой батареей, но доступный и достаточно богато оснащённый, он стал выбором для 465 000 покупателей.

Весь подиум — электромобили, причём как сверхдешёвые, вроде Wuling, так и дорогущая по китайским меркам Tesla. Однако в рейтинге присутствуют не только гибриды, но и обычные бензиновые машины, которые, как нам постоянно рассказывают, в Китае вымирают. Поднебесная — очень большая и очень разная страна, где вкусы и потребности в разных регионах диаметрально противоположны. А вот чего в списке нет — так это официально представленных в России моделей. Интересно, почему?

Ранее стало известно, что CATL стал мировым лидером по патентам на аккумуляторы.