История Xpeng: кульминация китайского автомобильного величия

Намедни управляющий директор китайского автопроизводителя Xpeng в Северной и Восточной Европе господин Чэн резанул немцев по живому: мол, переговоры о выкупе завода у Volkswagen китайский бренд действительно ведёт, однако предложенное предприятие не совсем подходит для высокотехнологичного производства — оно слишком устарело. Что? Божественный немецкий автозавод не подходит для производства какой-то китайской погремушки? Да что они себе позволяют и кто вообще такие эти Xpeng?

Ещё лет двадцать назад ни о каком Xpeng никто и не слыхал — не было тогда такой марки: новый автопроизводитель появился в Гуанчжоу только в 2014 году. Ключевое его отличие от многочисленных китайских автозаводов — в составе учредителей: топ-менеджер Alibaba Хэ Сяопэн (He Xiaopeng), основоположник, давший бренду своё имя, а также двое выходцев из GAC, расположенного неподалёку — Ся Хэн и Хэ Тао. Ещё одно важное имя в истории Xpeng — Лэй Дзюнь, основатель Xiaomi, крепко в стартап вложившийся. Вырастил себе конкурента, скажете, ведь «Сяоми» теперь тоже делает автомобили!

Собравшиеся только в 2014 году, не имея собственного завода и каких-либо иных мощностей, парни решили делать электромобили: просто, быстро, технологично. Первенца — компактный кроссовер G3 — показали в 2016, создали серийную машину всего за два года и в 2018 запустили товарную партию. Кстати, сборка производилась на мощностях хайнаньского горе-производителя Haima, о котором мы уже рассказывали ранее. Что нужно знать о Xpeng G3: 197 «лошадей» и 300 Нм крутящего момента с одного электромотора, безусловный передний привод и 56-66 кВт/ч батарейка, позволявшая проехать на менее 460 километров. Передняя подвеска — МакФерсон, задняя — балка. «Икспенги» всегда были яркими и дизайнерскими: даже первый, весьма скромный автомобиль отличался революционным внешним видом с замахом на саму Tesla.

В 2019 году появился полноправный конкурент Tesla Model 3 — почти пятиметровый седан P7: совсем другое качество отделки и проработки, более технологичные подвески, электронные системы помощи водителю, в том числе автопилот Xpilot. В 2021 представили компактный седан P5, построенный на тележке кроссовера G3, успевшего к этому времени обновиться. Два года спустя дебютировал флагманский кроссовер G9, а ещё годом позже — минивэн X9.

Кроссовер Xpeng G9 — машина интересная: его база очень схожа с седаном P7, но с 800-вольтовой архитектурой и более современным оснащением. В движение машину приводит либо один, либо два электромотора, так что существует комплектация и с полным приводом. К слову, он производится уже на собственном заводе бренда в Гуанчжоу, компания ушла с острова Хайнань и начала сборку машин на своих мощностях. Завод — необходимое условие для роста продаж, а они у Xpeng растут «опережающими темпами»: в 2022 году было продано 120 000 машин, а в 2023 — уже 140 000. Показатель 2024 года — 190 000 автомобилей, а в 2025-м, внимание, 429 445 машин. Приличный темп, не так ли?

Возвращаясь к Volkswagen, стоит рассказать о давнем контакте немцев с китайцами: ещё в 2023 году главное предприятие VW заплатила 700 000 000 американских долларов за 5% акций Xpeng, в частности чтобы получить доступ к платформе Xpeng G9, позволяющей выпустить сразу несколько новинок и перезапустить летящие вниз китайские продажи. Так же немцы, согласно уже расширенному контракту, получат и электрическую архитектуру. Выходит, прав управляющий директор Xpeng в Северной и Восточной Европе господин Чэн: отстали немцы от китайского автопрома, вынуждены догонять самым постыдным методом — покупая у китайцев новые технологии.

Ранее автобренд Xpeng объявил сроки выхода кроссовера Mona L03.