Многоликий Volkswagen: с кем работают немцы в Китае?

Новость о двадцати премьерах Volkswagen на Пекинском автосалоне в 2026 году, конечно, будоражит воображение, однако опытный автолюбитель ничего иррационального в ней не увидит: немцы «навели мосты» с половиной китайской автопромышленности и очень активно работают на рынке Поднебесной.

Привычные нам модели тесно переплетены с непривычными, а разнообразие комплектаций и, что самое главное, их наполнений, сведёт поклонников VAG с ума. Немцы даже породили для Китая специальный суббренд Jetta, который представляет собой некое подобие Skoda (намедни Поднебесную покинувшей), но с местным колоритом и огромным значком Volkswagen под капотом. Впрочем, давайте уж по порядку.

Про «навели мосты» и «половину китайского автопрома» — ничуть не преувеличение: «Фольксваген» и его дочерние структуры владеют в КНР сорока предприятиями по выпуску автомобилей и автокомпонентов, на которых работает более 100 000 человек. Для сравнения: на градообразующем предприятии города Тольятти трудоустроено порядка 37 000 человек. Производят всё: от программного обеспечения до промышленных роботов. А началась постройка этой империи «сделано в Китае для Китая» в конце семидесятых — начале восьмидесятых, причём по приглашению самих китайцев: делегация из Поднебесной приехала в Германию для поиска, как у нас это теперь называется, технологического партнёра.

Первой ласточкой международного сотрудничества стал завод в Шанхае Shanghai Volkswagen Automotive Co Ltd — совместное предприятие с SAIC, крупнейшей государственной автомобильной компанией Китая. Он сейчас, кстати, так и называется: SAIC Volkswagen. Отсюда родом знаменитое шанхайское такси, сплошь работавшее на Volkswagen Passat местного производства. В 1991 году открылось второе СП — уже с FAW, который вполне можно называть ПАЗ — первый автозавод. Этот бренд, как известно, корнями уходит в СССР, а после начала эпохи «политики реформ и открытости», перехода к рыночной экономике и прочих инициатив Дэн Сяопиня, активно пересматривающий и задачи, и модельный ряд.

С начала девяностых на заводе бренда в Чанчуне началось производство автомобилей Volkwagen и AUDI. В 2017 открывается третье совместное предприятие — уже с JAC, в провинции Аньхой. Целевая задача новой площадки — электромобили. Да-да, в 2017 году, «Москва не сразу строилась». Даже в Китае!

Ещё не запутались? Тогда продолжим: у каждого СП — несколько производственных площадок. У совместного предприятия с SAIC, например, предприятия в Шанхае ( четыре штуки), Нанкине, Ичжене, Нинбо, Чанше и Сяньзянь. Продолжать? Окей: FAW — Volkswagen — это восемь заводов, на шести из которых собираются автомобили. Разобраться и уж тем более понять логику невозможно, но давайте пройдёмся по наиболее популярным у нас моделям, тем более там тоже без пары рюмок чая не разобраться. Итак, Audi A7L, кроссоверы Q6 и Q5 e-tron, а так же фантасмагорию на тему транспортного средства с электромотором E5 делают на заводах SAIC. А вот А3, А5, А6, кроссоверы Q2, Q3, Q4 e-tron, Q5 — собирают вместе с FAW. Здесь же, кстати, делают официально у нас представленную Jetta: модели VA3, VS5 и VS7.

Skoda, как уже было сказано, Поднебесную покидает, а вот сам Volkswagen — очень даже остаётся: на совместных предприятиях с SAIC собирают модели Polo, T-Cross, Passat, Teramont, а так же любимый в народе Tiguan, который в Китае представлен аж в трёх вариантах. Вместе с FAW собирают Bora и Golf, T-ROC и Talagon, а так же целую россыпь электричек: ID.4, ID.6 и ID.7, которые уже успели не только засветиться в Европе, поскольку стоят сильно дешевле, но и стать популярными в США. Да, американцы не всегда выбирают американское.

Три миллиона проданных в Китае «Фольксвагенов» — это огромное количество автомобилей, которым необходимо несметное число предприятий. Китай — самый большой и самый привлекательный рынок для любого автопроизводителя прямо сейчас, поэтому европейский автопром, несмотря на снижение спроса, будет цепляться за Поднебесную до самого конца. Будет вкладывать, расширять, строить новые модели и новые заводы. Деньги не пахнут, а в Китае они есть.

Ранее немецкий производитель рассекретил новое семейство электромобилей ID.Aura, первенцем которого станет новый пятиместный кроссовер T6. Машина разработана совместным предприятием FAW-Volkswagen специально для рынка Китая, а её дебют состоится на Пекинском автосалоне 24 апреля.