Автопроизводители Китая освоили новые способы экспорта

Китайские производители электромобилей, активно наращивающие глобальные поставки, столкнулись с острой нехваткой судов типа «Ro-Ro» (ролкеры, roll-on/roll-off — с горизонтальной погрузкой и выгрузкой). Высокий спрос на традиционные автовозы подтолкнул компании к использованию альтернативных способов доставки машин на мировые рынки.

Компания Leapmotor при поддержке Stellantis применила перевозку на металлических платформах, которые размещаются на обычных сухогрузах COSCO Shipping Specialised Carriers. Таким способом в Бразилию уже доставили более 1800 автомобилей.

Параллельно набирают обороты контейнерные отправки. Один 40-футовый контейнер вмещает от 2 до 4 машин. Для безопасной фиксации техники внутри контейнеров разработаны новые отраслевые стандарты.

COSCO Shipping Specialised Carriers переоборудовала свои многоцелевые целлюлозовозы водоизмещением 62 тысячи тонн. С помощью запатентованной складной рамы Flat Rack длиной 48 футов каждое такое судно принимает за рейс более одной тысячи автомобилей. Машины заезжают на рамы, закрепляются, затем рамы перемещают в трюм и штабелируют до восьми уровней. Для коммерческой техники создана сверхширокая складная рама V-Rack.

Несмотря на развитие альтернатив, основная доля морских перевозок готовых машин по-прежнему приходится на Ro-Ro суда. Мировой лидер по выпуску автомобилей на новых источниках энергии BYD пошёл дальше всех и заказал постройку нескольких собственных ролкеров. Первые из них уже доставляют машины производителя по всему миру.

Ранее стало известно, что итальянская компания DR Automobiles возродила историческую марку Osca и представила её первую модель — кроссовер Osca MT6. В основе новинки — хорошо знакомый россиянам с 2023 года китайский Changan Uni‑T.