В китайском автопроме закончилась эпоха «один за всех и все за одного»

Чёрный пиар, взаимные упрёки и обличительные высказывания — вот новая реальность. Самый свежий пример — когда Вэй Цзяньцзюнь, председатель совета директоров Great Wall заявил, что среди «поднебесных» компаний появился некий «гранд автомобильной промышленности», но ему предстоит «взорваться». За этими словами, очевидно, скрывается BYD.

И эту новость можно было бы пропустить, руководствуясь принципом «милые бранятся — только тешатся». Но BYD опубликовал настолько аргументированный ответ, от которого журналисты, аналитики и широкая публика пришли в самый настоящий восторг, так как компания раскрыла множество прелюбопытнейшей информации. И эта самая информация касается буквально всех, включая грандов мирового автопрома. Итак.

• Коэффициент соотношения активов и обязательств. Критики посчитали 70-процентный коэффициент соотношения активов и обязательств BYD признаком высокого риска. Однако Ford (84%), General Motors (76%), Apple (80%) и Boeing (102%) имеют более высокие коэффициенты. Локальные игроки чувствуют себя лучше: показатель Geely составляет 68%, а Seres — 76%.
• Общий долг. Были высказаны опасения по поводу общего долга BYD, превышающего 580 млрд юаней. Для сравнения, долг Toyota составляет 2,7 трлн, Volkswagen — 3,4 трлн, Ford — 1,7 трлн юаней. Среди китайских автопроизводителей долг SAIC равен 610,4 млрд, а Geely — 504,7 млрд юаней.
• Процентный долг. Он представляет собой заимствования, влекущие за собой начисление процентов (проще говоря, банковские кредиты). Показатель BYD — 28,6 млрд юаней, что значительно ниже, чем 86 млрд Geely, 94,5 млрд SAIC, 1,8 трлн Toyota, 1,1 трлн Ford и 1 трлн Volkswagen. Это, по его мнению, указывает на более здоровое финансовое положение BYD и других китайских автопроизводителей.
• Кредиторская задолженность.  Чем крупнее компания, тем больше объёмы закупок и выше кредиторская задолженность. Впрочем, у BYD объём «кредиторки» составляет 244 млрд юаней, а у SAIC и Geely — 241,1 млрд 182,4 млрд юаней, соответственно. Кроме того, в процентах от операционной выручки задолженность составляет 31%, что ниже, чем у Geely (32%), SAIC (38%) и Great Wall (39%).
• Цикл оплаты поставщикам. Средний оборот BYD по счетам к оплате составляет 127 дней, что идентично 127 дням, которые требуются Geely, и меньше, чем 163 дня у Great Wall и 164 дня у SAIC.

Согласитесь, что столько «рецептов внутренней кухни» на публику не выносил больше никто! И, если верить этим данным, то выходит, что китайцы чувствуют себя намного лучше, чем гранды мирового автопрома.