Фердинанд Дуденхёффер: Европа проигрывает Китаю 20 лет

Автомобильная промышленность Европы столкнулась с критическим технологическим отставанием в эпоху электрического транспорта. Об этом заявил один из самых авторитетных экспертов отрасли, профессор Фердинанд Дуденхёффер, которого в Германии уважительно называют Автопапой. По его оценке, в сфере аккумуляторных технологий Европа отстаёт от Китая примерно на 20 лет.
Эти слова прозвучали на фоне впечатляющего рыночного успеха китайских брендов. В декабре минувшего года их ежемесячные продажи на европейском континенте впервые перешагнули отметку в 100 тысяч автомобилей. Это обеспечило им долю в 9,5% от всего рынка.
Дуденхёффер подчеркнул, что теперь для сохранения конкурентоспособности европейским компаниям жизненно необходимо партнерство с китайскими поставщиками. Результатом этого разрыва стал тот факт, что к 2025 году более 70% батарей для электромобилей в Европе будут иметь китайское происхождение.
Преимущество Китая — в огромной разнице в себестоимости. Производство аккумуляторов там обходится примерно на 30% дешевле, а новые разработки внедряются в два раза быстрее. В то же время европейские производители батарей переживают не лучшие времена. Так, шведская Northvolt балансирует на грани банкротства, а французская ACC свернула планы по наращиванию мощностей.
Китайские лидеры, такие как CATL и Gotion High-Tech, уже не просто экспортируют детали, а строят заводы прямо в Европе. Совместное производство CATL и BMW работает в Германии, а совместная разработка доступных литий-железо-фосфатных аккумуляторов от BYD и Stellantis запущена в серию.
Статистика Международного энергетического агентства подтверждает лидерство Китая — на его долю приходится 75% мировых мощностей по выпуску аккумуляторов. Несмотря на попытки Европы создать собственные цепочки поставок, стоимость производства батарей здесь остается выше на 50%. При этом более 80% критического сырья, например, лития и никеля, импортируется.
Профессор отметил феномен «китайской эффективности», когда циклы разработки сокращены вдвое по сравнению с немецкими. «Нам есть чему поучиться у этой эффективности», — заключил он.
Ранее стало известно, что впервые в истории знаменитого симулятора Gran Turismo 7 среди более чем 500 тщательно смоделированных машин от мировых автогигантов появился автомобиль из Китая. Им стал электрический седан Xiaomi SU7 Ultra.
BMW
Buick
BYD FangChengBao
Citroen
Denza
Ford
Galaxy
Kia
Land Rover
Luxeed
M-Hero
Peugeot
Smart
Tesla
Wuling
XPENG
Audi
Avatr
BAIC
BYD
Cadillac
Changan
Chery
Chevrolet
Dongfeng
Exeed
FAW
Forthing
GAC Trumpchi
Geely
Great Wall
Haval
HiPhi
Honda
Hongqi
Huawei
Hyundai
Jaguar
Jetour
Jetta
Leapmotor
Lexus
Lixiang
Lynk & Co
Mazda
Mercedes
MG
NIO
Nissan
Polestar
Porsche
Skoda
Tank
Toyota
Volkswagen
Volvo
Voyah
Xiaomi
Zeekr
Новые автомобили
Авто с пробегом
Автомобили в наличии
Электромобили
Гибриды
ДВС
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Комментариев пока нет.