Китай вводит новый стандарт для аккумуляторов и запрещает старые названия

В Китае решили навести порядок в названиях автомобильных аккумуляторов. Власти страны готовят новый нормативный документ, который призван устранить путаницу в терминологии для новых типов батарей.

По информации издания Yicai, со ссылкой на руководителя крупной аккумуляторной компании, вместо термина «полутвердотельные батареи» будет введено единое название — «твердожидкостные батареи».

Основная цель этого решения — чётко разграничить две разные технологии: перспективные, но ещё не готовые к массовому производству полностью твердотельные батареи и уже существующие гибридные.

Широкую известность гибридные батареи получили в январе 2021 года. Именно тогда компания Nio на своём ежегодном мероприятии Nio Day представила одновременно с выходом седана ET7 аккумулятор ёмкостью 150 киловатт-часов. Производством этих батарей занялся стартап Beijing WeLion New Energy Technology, который начал поставки элементов для Nio только в июле 2023 года.

После нескольких переносов, 1 июня 2024 года, батарея ёмкостью 150 киловатт-часов наконец-то поступила в эксплуатацию. Её возможностей хватило, чтобы седан ET7 смог проехать на одном заряде больше 1 000 километров. Несмотря на этот прорыв, технология остаётся дорогостоящей и пока не стала массовой даже в рамках развитой сети по замене батарей от Nio.

Стоимость инновации никак нельзя назвать дешёвой: в феврале 2023 года соучредитель и президент Nio Цинь Лихун заявил, что стоимость такой батареи сравнима с ценой их седана ET5, которая на тот момент составляла 328 000 китайских юаней (более 3,6 миллиона рублей).

Технологически твердожидкостные (ранее — полутвердотельные) батареи являются промежуточным звеном на пути к полностью твердотельным аккумуляторам следующего поколения. Их основное отличие — использование гибридного твёрдо-жидкого электролита. В свою очередь, полностью твердотельные батареи не содержат жидких компонентов, что делает их в теории более безопасными и надёжными. Но производители не скрывают, что пока на их пути к конвейеру стоит множество нерешённых технических задач.

Ранее стало известно об инциденте с электрокаром Li Auto Mega — автомобиль неожиданно загорелся и был полностью уничтожен огнём. Возгорание началось в нижней части машины, где расположена батарея. Представители Li Auto занимаются выяснением всех обстоятельств происшествия вместе с пожарными.