По следам Subaru: BYD разработал оппозитный двигатель 2.0T

Компания BYD провела публичную разборку своего нового 2,0-литрового оппозитного турбодвигателя («боксёра»), притом технические комментарии привёл авторитетный профессор Сюй Миня из Шанхайского университета Цзяотун. Сам мотор разработан специально для использования на платформе BYD e⁴.

Основная функция агрегата — выработка электроэнергии, но при определённых условиях бензиновый «боксёр» может передавать крутящий момент колёсам задней оси. По данным BYD, вся система развивает максимальную мощность 272 л.с. и крутящий момент 380 Н·м.

В качестве конструктивных особенностей заявлены сухой картер системы смазки, фирменная архитектура управления циркуляцией масла, а также особая система охлаждения, тщательно адаптированная под горизонтальную компоновку.

Кроме того, в двигателе реализовано множество решений, снижающих вибрации и шумы. По данным BYD, при малой нагрузке уровень шумность мотора всего на 1 дБ выше, чем электродвигателя, что делает работу практически незаметной.

ДВС также называют «низкопрофильным», так как его высота составляет всего 420 мм, что позволяет экономить пространство, вдобавок обеспечивая низкий центр тяжести. Первым новинку примерил Yangwang U7.

Наблюдатели отмечают технические параллели со многими классическими конструкциями оппозитных двигателей (вроде Subaru), но также отмечают, что BYD создал невероятно компактную архитектуру для гибридной системы.

Добавим, что подключаемый гибрид Yangwang U7 — это крупный автомобиль: его габариты — 5360×2000×1515 мм при размере колёсной базы 3200 мм. Он имеет четыре электромотора, но дополненные 2-литровым ДВС отдачей 268 л. с.