Продажи флагманского Xiaomi SU7 Ultra рухнули

По данным платформы Dongchedi, наметился серьёзный спад интереса к высокотехнологичному гиперкару Xiaomi SU7 Ultra, пишет издание CNC.

Если в марте 2025 года, сразу после старта продаж, покупатели приобрели 3 101 машину, то к январю 2026 года пыл угас. В декабре было реализовано лишь 45 автомобилей SU7 Ultra. Падение было стремительным. Ещё в августе месячные показатели держались на уровне 2 366 единиц, но в сентябре они упали до 488 машин, в октябре — до 130, а в ноябре — до 80.

Этот электромобиль в Китае окрестили технологическим монстром. Его три электромотора выдают суммарно 1548 лошадиных сил, что позволяет разгоняться до 100 километров в час за 1,98 секунды и достигать максимальной скорости в 350 километров в час.

Общий тираж SU7 Ultra перевалил за 10 тысяч единиц, что изначально и было целью главы компании Лэй Цзюня. Однако львиная доля этих машин — около 7 тысяч — ушла с дилерских площадок в первом полугодии. Во втором полугодии 2025 года было реализовано около 3 тысяч автомобилей.

Эксперты полагают, что на спад спроса повлияла череда неоднозначных событий вокруг модели. Она оказалась в центре нескольких скандалов, связанных с обвинениями в неточности характеристик в рекламе, спорными условиями предзаказов и инцидентами, когда после аварий двери машины не открывались.

При этом общая динамика бренда Xiaomi Auto демонстрирует уверенный рост. По итогам 2025 года, согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, Xiaomi вошла в топ-10 производителей электромобилей, реализовав 411 837 машин. Это на 200,9% больше, чем годом ранее.

Специалисты отрасли отмечают, что SU7 Ultra, созданный как нишевый гиперкар для демонстрации технологического превосходства, не смог сохранить высокий коммерческий интерес. Но его показатели не отразилась на успехе всей линейки. Компания уже поставила новую цель — продать 550 тысяч автомобилей в 2026 году, делая основную ставку на массовые модели, спрос на которые только растёт.

Ранее один из самых авторитетных экспертов отрасли, профессор Фердинанд Дуденхёффер из Германии, дал сравнительную оценку автопрому Китая и Европы, отметив превосходство одного и критические проблемы другого.