Руководство Geely и Voyah обрушилось с критикой на производителей электрокаров

Китайский электромобильный рынок кажется очень разнообразным. Но всё чаще в Китае звучат разговоры об удивительной похожести вроде бы разных моделей от разных производителей — сквозная светодиодная оптика, вынесенный на крышу лидар, скрытые ручки в дверях, да и в салоне практически одинаковая картина: компактная приборная панель, огромный центральный экран и руль с прямым ободом внизу.

С 2025 года к этому добавится общая для многих технология — усовершенствованная система управления автомобилем Qiankun ADS от Huawei фактически превратится в стандартную опцию для множества новых моделей, включая продукцию совместных предприятий, например, Audi A5L и Q5L.

Всеобщую похожесть критикуют и внутри самой индустрии. Вице-президент и глава отдела глобального дизайна компании Geely Чэнь Чжэн обратился к производителям, которые слепо следуют трендам, бездумно заимствуя модные элементы. Он считает, что из-за этого покупателям становится сложно отличить один бренд от другого.

Глава Voyah Лу Фан поддержал коллегу. По его словам, то, что выглядит как жесткая конкуренция между компаниями, на самом деле свидетельствует о недостатке инноваций в отрасли.

Но, когда Dongfeng (материнская структура для Voyah) представила модель Forthing Xinghai S7, дизайнер из IM Motors открыто усомнился в её оригинальности, найдя сильное сходство с выпущенной ранее IM L7.

Главной причиной «одинаковости» эксперты рынка называют экономический фактор. Создание автомобиля с нуля требует огромных инвестиций, сложнейшей работы с тысячами поставщиков и строгого соблюдения норм, например, безопасности. Как отмечают в отрасли, списки комплектующих у многих производителей очень похожи. Получается, что машины могут казаться технологически насыщенными, но, по сути, это вариации одной основы под разным «углом».

«Многие компании стремятся к краткосрочной прибыли, часто прибегая к копированию и имитации, вместо того чтобы заниматься оригинальными инновациями, основанными на потребностях пользователей. Такая ситуация приводит к тому, что продукция конкурирует в основном по цене и техническим характеристикам», — прокомментировал ситуацию Лу Фан.

Есть и юридическая проблема. Как сообщает издание Sohu, защитить права на дизайн в Китае очень сложно. Вопрос о том, был ли скопирован внешний вид, часто решается субъективно, а судебные тяжбы обычно заканчиваются мировым соглашением или просто прекращаются. Сложившаяся практика даёт возможность некоторым производителям идти на подобный риск.

Ранее Dongfeng Motor представил новую силовую установку для гибридных автомобилей — бензиновый мотор Mach 1.5T. Он обошёл двигатели Toyota и BYD по основному показателю.