BYD: от батарейки до электрокара. Самая нестандартная история китайского бренда электромобилей

BYD — Build Your Dreams — возможно, уникальный китайский автомобильный бренд. Во-первых, достижения впечатляют и ещё наверняка впечатлят, а во-вторых, историю свою «строители мечты» ведут не от ремонтной мастерской и даже не от мотоциклетного цеха. Всё намного круче: в начале всего BYD была батарейка! Так что переход бренда на электротягу был в некотором смысле предрешён.

В 1995 году китаец Ван Чуаньфу зарегистрировал в Шеньчжене, тогда маленьком рыбацком городке, фирму BYD, которая занималась производством аккумуляторных батарей. Без любимого китайского занятия — обратного инжиниринга — не обошлось и здесь: под раздачу попали японские батареи Sony и Sanyo. Громкие слова, сказанное уже в двухтысячных, приписывают молодому бренду не копирование, но обучение и, надо отдать должное, некоторая доля правды в этом есть, мистер Ван не просто обладатель высшего образования в области химии и физики, но и бывший доцент Пекинского политеха. Но вызывает интерес другое: как же производитель батареек пришёл к автомобилестроению?

Молодое предприятие BYD очень быстро и успешно развивалось, уже к началу «нулевых» выйдя на Гонконгскую биржу, как крупнейший производитель аккумуляторных батарей в Китае. Видимо, достичь подобного звания за семь лет можно только в Поднебесной, но Ван Чуаньфу и его детище — достигли. А дальше мистер Ван решил расширяться и обратил свой уже опытный предпринимательский взор на автомобилестроение, тогда активно набиравшее обороты: как смежник, поставщик АКБ, он знал, какие бюджеты и возможности открывается в сборке автомобилей. По воле случая, по старым, так сказать, связям, ему предложили очень выгодную покупку: китайская оружейная компания Norinco Group решила продать свою дочернюю фирму, которая ещё и занималась контрактной сборкой микролитражек Suzuki. Контракт с японцами истёк, военные в автомобилестроении разочаровались и решили «сбросить» чемодан без ручки, как им казалось, в добрые руки. Добрыми руками и выступил Ван Чуаньфу: так появилось BYD Auto.

Договорённости с Suzuki истекли, но перед продажей Norinco Group создала собственный автомобиль и даже запустила новый завод, который по неизвестным причинам так на прибыльные рельсы и не встал. Зато у мистера Вана в итоге оказался не только конвейер, но и готовая первая модель: BYD Flyer. Страшненький, но свой. Шеньчжень, знаете ли, не сразу строился! Однако выпуск одной, да и то не слишком привлекательной модели аккумуляторного магната не устроил, и он оперативно строит R’N’D центр, который уже в 2005 году породил седан F3, невероятно похожий на Toyota Corolla c мотором, невероятно напоминавшим ДВC Mitsubishi. Однако подход Ван Чуаньфу в корне отличался от других представителей китайского автопрома тех времён: он очень хотел делать качественные машины. А ещё BYD Auto, начинавшее свой путь с 20 тысяч машин в год за первое десятилетие дошло до полумиллиона единиц товарной продукции, ежегодно сходящих с конвейера. Для статистики: нарастили производство в 50 раз.

А в 2008 году BYD выкатил свой первый гибридный автомобиль: на базе того же F3, мистер Ван объединил оба своих предприятия! Да, гибрид не поражал воображение, мог проехать всего 480 км и обладал совокупной мощью всего в 168 л. с., из которых 60 — на электричестве. Но это был 2008 год: ВАЗ-2107 сходила с конвейеров до 2012 года! Позже появился plug-in F6, напоминавший американский Honda Accord и способный проехать на электричестве уже честные 100 км, а в 2009 году BYD выкатывает минивэн e6 — уже полностью электрический, способный на одном заряде проехать 400 км. Чтобы понять, насколько это было круто тогда, позволим себе красочную деталь: в 2008 году десятипроцентную долю акций BYD приобрёл самый известный инвестор в мире Уорен Баффет, а случившееся тогда же содружество с Daimler произвело на свет автобренд Denza, чьи роскошные минивэны уже мелькают и на наших дорогах.

Дальше было производство крупной коммерческой техники, найм известного европейского дизайнера, который и придумал для BYD тот самый образ, партнёрство с Toyota, выход на европейские и американские рынки и многое другое. Сегодня BYD строит заводы по всему миру, обогнали Tesla и продали в 2025 году 4,8 миллиона автомобилей. Когда-то Ван Чуаньфу сказал, что хочет сделать BYD крупнейшим автопроизводителем в мире. Тогда над ним все посмеялись. А сегодня никому уже не смешно.

В начале июня сообщалось, что прорывной патент BYD приблизил твердотельные батареи к конвейеру.