Китайские легковые автомобили заметно прибавили «в весе»

Средняя снаряжённая масса нового легкового автомобиля в Китае выросла с 1312 килограммов в 2012 году до 1704 килограммов в 2024-м. За 12 лет прибавка составила 392 килограмма. Такие данные привело Центральное телевидение Китая. Причём темпы набора веса ускорились: за период с 2020 по 2024 год машины потяжелели сильнее, чем за предыдущие восемь лет.

Основную причину отраслевые эксперты видят в стремительной электрификации китайского автопрома. Литий-железо-фосфатные и тройные литиевые аккумуляторы (с катодом на основе никеля, марганца и кобальта) пока ограничены по плотности энергии. Чтобы обеспечить требуемый запас хода, производители вынуждены устанавливать более ёмкие и тяжёлые батарейные блоки.

Сегодня массовые семейные электромобили обычно комплектуются аккумуляторами весом от 500 до 650 килограммов, а версии с увеличенным пробегом могут нести на борту уже 700–800 килограммов. Дополнительную массу прибавляют электродвигатели, силовая электроника и усиленные конструкции для защиты батареи.

Покупательский спрос также сместился в сторону более крупных моделей. Полноразмерные внедорожники, роскошные минивэны и флагманские автомобили так называемой «9-й серии» набирают популярность, что заставляет производителей увеличивать габариты и добавлять оборудование для комфорта.

Источник приводит в пример роскошный минивэн Maextro V800, созданный совместным предприятием Huawei и JAC. Его длина достигает 5500 миллиметров, снаряжённая масса составляет около 3200 килограммов, а полная масса — 3800 килограммов. Китайские аналитики подтверждают устойчивый спрос на крупногабаритные премиальные машины. В апреле 2026 года бренд Maextro поставил клиентам 1147 автомобилей (модель S800), что на 46,5% больше, чем в марте (783 единицы), и выше февральского показателя (922 единицы). Пиковый месячный объём зафиксировали в декабре 2025 года — 4223 поставленных автомобиля.

Развитие аккумуляторных технологий может изменить ситуацию. В апреле компания CATL представила батарею Qilin третьего поколения и аккумулятор на основе конденсированного вещества с плотностью энергии 350 ватт-часов на килограмм. Более высокая плотность позволит добиваться тех же показателей дальности хода при меньшей массе батареи, снижая нагрузку на общий вес автомобиля.

Эксперты подчёркивают: рост массы — не исключительно негативный фактор. Крупные аккумуляторы, более прочный кузов, современные системы безопасности и комплексы помощи водителю улучшают запас хода, комфорт и защиту пассажиров. Но одновременно увеличивается расход энергии, быстрее изнашиваются шины и тормоза, может ухудшаться управляемость.

По оценкам, снижение массы автомобиля на 100 килограммов уменьшает потребление электричества примерно на 7,5% на 100 километров пробега. К дополнительным сложностям относят растущий спрос на сырьё для батарей, увеличение производственных выбросов и повышенный износ дорожного полотна.

Регулирующие органы уже реагируют на проблему. С 1 января 2026 года в Китае действует национальный стандарт «Ограничения энергопотребления для электромобилей. Часть 1: Легковые автомобили», который ужесточает требования к эффективности. Одновременно правила предоставления налоговых льгот при покупке в 2026 году оговаривают: электромобили снаряжённой массой свыше 2710 килограммов должны расходовать по китайскому циклу испытаний легковых автомобилей (CLTC) не более 19,1 киловатт-часа на 100 километров, чтобы претендовать на снижение налога.

Ранее BYD официально представила гибридный хэтчбек Dolphin G DM-i с возможностью зарядки от внешней сети. Модель разработана для европейского рынка. Цены будут озвучены в июне 2026 года, а поставки клиентам запланированы на эту осень.