В Китае разгорелся «аккумуляторный» скандал

В Китае разгорелся скандал вокруг практики скрытого ограничения возможностей тяговых аккумуляторов электромобилей. Некоторые владельцы машин заявили, что после получения обновлений по беспроводной сети (OTA) реальный пробег ряда моделей резко сократился. Паспортные 500 километров, рассчитанные по китайскому испытательному циклу для легковых автомобилей (CLTC), в повседневной эксплуатации превратились менее чем в 300 километров.

В ситуации решила разобраться государственная телерадиокомпания China Media Group. В репортаже было описано явление, которое в стране назвали «блокировкой батареи». Это действия производителей, когда они через OTA-обновления или перепрошивку программного обеспечения у дилера меняют настройки системы управления аккумулятором (BMS). В результате снижается полезная ёмкость, ограничивается мощность зарядки или уменьшается допустимая глубина разряда. При этом клиентов заранее не предупреждают о последствиях.

Опрошенные телеканалом водители рассказали о последствиях. У одного из них время восполнения энергии от терминала постоянного тока выросло с примерно 40 минут до 70 минут. Другой автовладелец сообщил, что до вмешательства по воздуху машина принимала более 100 киловатт-часов, а после — только около 80 киловатт-часов, хотя индикатор состояния батареи всё ещё показывал 95%. Его реальный запас хода снизился с 450–480 километров до отметки ниже 400 километров.

Автоэксперт Чжан Сян объяснил: производители могут пойти на такое, меняя пороговые значения заряда и разряда в BMS. Снижение зарядных токов и сужение рабочего окна батареи уменьшает риск теплового разгона и замедляет износ ячеек, однако неизбежной платой становится падение дальнобойности и скорости зарядки.

Ещё в марте Министерство промышленности и информатизации КНР совместно с Государственным управлением по регулированию рынка выпустило обновлённые правила управления OTA-обновлениями электромобилей. В документе прописали «четыре запрета OTA», которые, в частности, не допускают скрытую блокировку батареи, принудительные скрытые обновления и попытки избежать официального отзыва продукции с помощью беспроводных апдейтов.

На этом фоне в сети распространились слухи о вызове восьми автоконцернов в надзорные органы и начале официального расследования против трёх из них. Китайская ассоциация автопроизводителей позже опровергла эти данные, назвав сообщения неподтверждёнными официально и не соответствующими действительности. Производители BYD, Tesla и Zeekr также отвергли подобные утверждения, а BYD пригрозила судебным преследованием за распространение слухов.

Обсуждение обострила и тема тепловых нагрузок. В апреле во время прямой трансляции теста системы сверхбыстрой мегаваттной зарядки BYD зафиксировали температуру батареи на уровне 76 градусов Цельсия, что вызвало широкую дискуссию об управлении нагревом при экстремально быстрой зарядке.

Как заявил эксперт Чжэн Фэй, удалённое изменение параметров транспортного средства без согласия собственника может нарушать нормы имущественного права, законодательство о защите прав потребителей и закон о персональных данных. Параметры OTA-изменений хранятся в облачных системах автопроизводителей, поэтому обычному владельцу крайне трудно проверить их самостоятельно. Потребителям, подозревающим несанкционированное вмешательство, рекомендовали отключать автоматическую установку обновлений по воздуху, сохранять историю зарядных сессий и версий программного обеспечения, а при необходимости обращаться за независимой экспертизой.

Ранее стало известно, что концерн Stellantis готовит расширение европейской линейки Jeep к 2030 году. Она пополнится двумя компактными кроссоверами и одним большим внедорожником, который разрабатывают вместе с китайской компанией Dongfeng.

ФОТО:  Priscilla Du Preez / Unsplash