BAIC: история китайского бренда от «Волги» до Калининграда

Летопись китайских автомобильных брендов, как правило, однотипна и стандартна: ремонтировали-собирали-копировали-созидали. И BAIC из общей когорты нисколько не выбивается: литера «B» в названии отправляет нас в Бейджинг, он же Пекин, где в 1958 году на основе двух военных авторемонтных мастерских было создано новое предприятие BAW — Beijin Automobile Works или Пекинский Автозавод.

Первыми в списке выпускаемой продукции в Поднебесной зачастую идут мотоциклы и прочая двухколёсная техника. Так же было и на BAW — здесь собирали копии немецких мотоциклов Zundapp под собственным брендом, который плавно перетёк и на первый автомобиль — Jinggangshan. Кстати, в основе своей автомобиль был тоже немецкий — Volkswagen Beatle. Тележка и силовой агрегат взяли от «насекомого», а кузов спроектировали свой, более современный.

Впрочем, китайскому «Жуку» это не помогло: что Jinggangshan, что более дорогой, комфортный и оснащённый V8 седан CB4 сходили с конвейера малыми сериями. Отсталое производство, низкая квалификация рабочей силы и многое другое технически не позволяло наладить массовое производство.

Ситуация меняется, когда в 1960-м году на BAW появляется новая модель — Dongfanghong BJ760. За непроизносимым названием скрывается хорошо знакомая машина: под таким логотипом в Китае наладили производство двадцать первой «Волги». Однако и ей не суждено было стать ключом к развитию завода: в шестидесятых китайское руководство решило обуздать самодеятельность и жёсткой рукой сегментировать автостроение: BAW достались внедорожники для армии. Очередная калька Jeep СJ сходила с пекинского конвейера под маркой Beijing BJ210, а в 1966 году его сменило новое поколение: родственный уже «Газику», но стилистически более похожий на «Уазик» BJ212. Забавно, но главный штабной автомобиль советской армии сойдёт с конвейера только в 1972 году, шестью годами позже «двести двенадцатого». Так что тут ещё очень большой вопрос: кто у кого копировал? BAW 212 производится и по сей день, однако к BAIC уже отношения не имеет: в 2001 году его производство было выделено в отдельное предприятие, а в 2020- продано консорциуму инвесторов, которые и произвели все те доработки да изменения, что увидит российский покупатель сегодня.

Однако, были у Пекинского автозавода и другие вехи в истории: во-первых, помимо 212-го они аж до 1983 (почти 15 лет, немыслимый срок для современного китайского автопредприятия) выпускали «бескапотник» BJ130, а во-вторых, в 1973 году становится холдингом и обретает уже знакомое нам название BAIC: Beijing Automotive Industry Corporation. Во времена китайской экономической революции, в 1983 году, BAIC заключили партнёрское соглашение немного-немало с Jeep, который тогда тоже ещё был американский, а не итальянский. Продуктом совместного творчества стал Beijing Jeep Cherokee, который разбавил в гамме продукции вездесущий BJ212. В 1996 году рождается первый суббренд — небезызвестный у нас Foton. В новом веке партнёров у BAIC прибавилось: в 2002 году китайцы заключили контракт с Hyundai, а в 2006 — с Daimler Chrysler. Дела шли настолько бойко, что в 2009 году китайцы начинают торги с GM о покупке бренда Saab, ещё подающего признаки жизни. Американцы продали только разработки, а права на бренд после долгих странствий всё равно оказались в Китае — у Geely.

Важной вехой в истории BAIC стал 2010 год, когда была создана дочерняя компания BAIC Motor, ключевую роль в которой играл привлечённый партнёр в лице Mercedes-Benz. В этот момент появляется целая россыпь новых суббрендов: Senova, Weiwang, Huansu, Bisu, Changhe, Ruili Doda. Не слышали мы о них по единственной причине: они все провалились. Сейчас в обойме BAIC два основных бренда — Beijing и Arcfox. И первый у нас уже хорошо известен, благодаря локализованной сборке в Калининграде на мощностях завода «Автотор». «Аркфокс» — это электромобили, созданные в партнёрстве с Magna, и они в России пока не известны.

История BAIC в Китае, да и в России, характерна строгой и, похоже, выверенной позицией середняка: звёзд с неба не хватают, держатся в тени и стараются не прыгать выше головы. В чём логика и почему любопытные в целом внедорожники BJ40 и BJ60 так и не снискали спроса — не понятно. Как не ясен и выбор моделей для российского рынка: BJ80, излишне похожий стилистически на G-wagen, а так же BJ90, который и вовсе лицензионная копия GLS, на эту роль подошли бы куда лучше. Впрочем, пути китайцев неисповедимы: возможно, BAIC о себе ещё заявит.

В декабре 2025 года BAIC показал уникальный тягач.