Чудеса государственного управления: как появился главный китайский автогигант SAIC?

Автомобилестроение — отрасль ёмкая и сложная, в которой полностью локализовать производство, формируя путь от гайки до готового автомобиля, физически невозможно. Вернее, можно попробовать, но покупать такой автомобиль никто не будет: слишком дорого и слишком плохо. Китайцы осознали ещё в семидесятых, что построить успешную и конкурентоспособную отрасль можно лишь в плотном взаимодействии с лучшими мировыми производителями, пригласив к себе абсолютных лидеров. История бренда SAIC, которому сегодня принадлежит 25% китайского рынка новых автомобилей — тому прекрасное подтверждение.

Как вы уже успели догадаться, SAIC — это аббревиатура: Shanghai Automotive Industry Corporation. Шанхай — столица империи «САИК» и то самое место, где ещё в начале прошлого века китайцы пытались сделать повозку самобеглой. То есть моторизованной. Город Шанхай бедной деревушкой никогда не был, испокон веков играя важную роль на карте. Богатый, густо заселённый европейцами, он увидел автомобили ещё в начале XX века. А там, где есть машины, появится и мастерская, в которой их будут ремонтировать. И она появилась: десятки, а потом и сотни тысяч импортных транспортных средств нуждались в сервисе, который оперативные китайцы им с радостью предоставили.

Потом была гражданская война между КПК и Гоминьданом, китайскими националистами. Чем дело закончилось — мы все прекрасно знаем: Мао и его соратники в 1949 году победили, а после оперативно взялись за «экстракшен» всего импортного и национализацию. Передали государству и ту самую мастерскую, которая в 1960-м плотно занялась по старой китайской привычке производством и обслуживанием сельскохозяйственной техники. К ней в придачу — ещё одну, которая с 1950-х была под контролем военных и производила транспортные средства для нужд армии. Какие? Конечно, копии Jeep, которые тогда производились по всему земному шару и положили основу целой россыпи именитых, как теперь принято говорить, глобальных брендов. В Шанхае это был Shanghai 58, который через пять лет переродится в Beijing BJ212. Стилистически — ну вылитый современник!

Первым же легковым автомобилем предтече SAIC стал седан среднего класса, эдакая Camry прошлого века, под скромным названием Fenghuang — «феникс». Это была могучая смесь ГАЗ М-20 «Победа» и Mercedes-Benz, производимая методом ручной сборки. Кстати, «ручная» — это и про кузовные элементы: штампы и прессы — это для слабых, у китайцев был лист железа и молоток! Статистика в полной мере отражает реальность, происходившую на конвейере: в 1958 году собрали один автомобиль, в 59-м — 5 штук, в 60-м — 12, в 61-м — 4. Итого — 22 автомобиля. Громко сказано, поправлюсь: 22 экземпляра.

Феноменальный успех «Феникса» наводит руководство на мысль, что пора внести корректировки в процессы: в 1964-м году появляется бизнес-седан Shanghai SH760, предназначенный для партийной номенклатуры средней руки. Кому «Красное знамя» ещё рано, а утилитарный «уазик» BJ212 — уже не по статусу. Десять лет по 50 штук в год «Шанхаи» пополняют партийные гаражи, а спустя две пятилетки происходит «фейслифтинг»: Shanghai SH760А получает новое оперение передка и кормы, а так же кондиционер — опционально. Когда в 1984-м году китайцам разрешили иметь личные автомобили, именно Shanghai становится самой востребованной моделью: в 1991 году продали более 6000 машин.

А ещё в 1985 году в Шанхай приходит Volkswagen: завод становится совместным предприятием, где начинается сборка седана Volkswagen Santana. Кстати, изначально уровень локализации не впечатлял — только 3% деталей были китайского производства. Однако, за 8 лет процент локализованных запчастей довели до 80%. Культовым же продуктом этого конвейера станет знаменитое «шанхайское такси» — VW Passat B3, которые долгие годы занимался извозом на улицах мегаполиса.

Немцами из Вольсбурга шанхайцы не ограничились: договорённости о сотрудничестве достигнуты с целым рядом иностранных компаний, в том числе и с FIAT, Iveco и Volvo. В 1997 году SAIC выходит на новый для себя уровень, договариваясь с американцами из GM о выпуске на мощностях в Китае автомобилей бренда Buick. Он в самой Америке-то сейчас существует? А в Китае — живее всех живых! Успех в Поднебесной подталкивает General Motors к расширению сотрудничества: в дело идут Chevy и даже Cadillac. Совместное китайско-американское партнёрство находит загибающийся корейский бренд Daewoo и выкупает его. Продолжение этой истории в России знают все.

SAIC переключается на Европу: так в активе китайцев появляется MG и Rover (эту невероятную историю мы уже рассказывали, почитайте), а так же LDV, который производил разного рода лёгкий коммтранс — мы сегодня знаем его, как Maxus. А в 2019-м году китайцы открывают для себя удивительные электромобили и места их обитания: Feifan, созданный в партнёрстве с Alibaba Group и Zhangjiang Hi-Tech, должен был конкурировать с Tesla, NIO и Xpeng. Партнёрство получило название Zhiji Motor Technology, а марка — IM. Выглядит впечатляюще!

Главное же достижение SAIC, как автомобильного бренда — это доля в четверть китайского рынка, которую занимают бренды шанхайского предприятия. Все такси в Шанхае — электрички Roewe, созвучные с «Ровером», а Buick — чертовски популярен по всей Поднебесной. В 2024-м году SAIC Motor реализовала 4,6 миллиона автомобилей, а его крупнейшим акционером до сих пор является государство. Выходит, госуправление всё же может быть эффективным и с финансовой точки зрения тоже?

Ранее SAIC представила большой гибрид IM LS8 с «тёплым» полом