Феномен Wuling: неизвестный в России бренд, который очень популярен в Китае

В России, кажется, уже представлены все возможные и невозможные модели многоликого китайского конвейера: от супермассовых и локализованных у нас до откровенных «единорогов» и совсем уж местечковых поделок о четырёх колёсах. С исходом в 2022 году глобальных автомобильных марок, китайцы наводнили Россию своими машинами, не чиня препятствий ни одному своему предприятию. Однако есть в этом правиле одно исключение, которое его, правило, скорее подтверждает: один из самых массовых и наиболее востребованных в самой Поднебесной автомобилей в России не представлен. Готов поспорить, что многим и название ничего не скажет: Wuling Hongguang. Знакомо? Тогда давайте знакомиться.

Китайский автопром — сложносочинённая структура, сотканная из десятков коллабораций: каждый стремится сотрудничать с каждым, перенимая и делясь технологиями, мощностями и моделями. Точно так в 2002 году в городе Лючжоу на самом юге Китая появился новый автопроизводитель — SGMW: аббревиатура, так любимая китайцами, расшифровывается как SAIC-GM-Wuling, а площадка — бывший завод сельскохозяйственной техники. Первые двое в преставлении не нуждаются: крупнейший китайский государственный автопроизводитель и его американский коллега, создающий и броневики для президентов. А вот «Вулинг» — имя для нас новое: Wuling Motors Holdings является подразделением китайского государственного автогиганта Guangxi Auto, производящего грузовики и прочий комтранс. Wuling изначально занимался производством двигателей, автозапчастей и спецтранспорта. Но с появлением в его жизни SAIC и General Motors перспективы заметно расширились.

В 2010 году SGMW выпускают компактвэн Hongguang: пятидверный моноприводный 4,4-метровый максихэтбэк с бензиновым мотором GM объёмом 1,2 или 1,5 литра, сопряжённым с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Вместительный, оснащённый простеньким салоном с широкими возможностями трансформации, дешёвый. Подвеска трясучая, шумоизоляции нет, качество отделочных материалов — ниже среднего. Ничего впечатляющего, скажете? А вот китайцы решили иначе: модель стала самым настоящим бестселлером в Поднебесной, вырвавшись в лидеры продаж 2014 года, став выбором множества семей и представителей малого бизнеса с 750 000 проданными машинами. В 2015 году — 655 531 заключённая сделка. В 2016 году — 806 170 штук. Просто напомним, что речь про одну модель!

Естественно, автопроизводитель отклик населения тут же оценил и наштамповал ещё несколько итераций на базе своего суперпродукта: Wuling Hongguang S1, Wuling Hongguang S3, Wuling Rongguang и Wuling Rongguang V. А ещё первоначальный Wuling Hongguang начал продаваться на индийском рынке под брендом Chevrolet: там фургончик назывался Enjoy. В самом Китае первый Hongguang был настолько популярен, что его продолжили выпускать даже после выхода второго поколения, поставляя в автосалоны с хорошо знакомой нам приставкой Classic.

Новая генерация Wuling Hongguang появилась в 2018 году под названием Xin Hongguang или новый Hongguang. Принцип всё тот же — простота и дешевизна — а ключевое отличие заключалось в увеличении кузова на 20 сантиметров. Эдакий Hongguang Аура. Под капотом — полуторалитровый бензиновый моторчик и пятиступенчатая механическая коробка. Однако уже тогда китайцы осознали необходимость электрификации, поэтому очень скоро появился Wuling Hongguang S EV: электромобиль с 42-киловатной батареей и дальностью хода в 300 км. Взрывного ажиотажа он не вызвал, эффекта первой модели не повторил, да и сама идеалогия моно-электрических машин пошла на спад. Поэтому Wuling оперативно переобулся — теперь ставка на гибрид Hongguang Extended Range Edition, как новое прочтение народного автомобиля.

Дизайн — в известной уже китайской стилистике, оснащение скромное, если не сказать минималистичное, 4,5 метра в длину, 5 или 7 посадочных мест. Ключ к пониманию машины — тезис «дёшево и сердито», то есть функциональность в угоду красоте. Даже электростеклоподъёмники — только у передних пассажиров. Зато есть экран: небольшой по нынешним меркам 8,0-дюймовый дисплей над торпедой. Под капотом — подзаряжаемый гибрид, состоящий из «любимой» полторашки ДВС, тяговой батареи и электромотора. Двигатель, естественно, работает как большой генератор — он же Range Extended! Мощность установки — 102 силы, но дальность хода — 1000 километров с заявленным расходом 3,9 литра на «сотню». На чистом электричестве Hongguang способен проехать 50 км.

Впрочем, главное его конкурентное преимущество кроется не в технической составляющей, а в ценовой: Wuling Hongguang Extended Range Edition в Китае стоит от 800 000 до 850 000 рублей в пересчёте на нашу валюту. И, будь у российского покупателя шанс приобрести простенький и утилитарный, но доступный гибрид — популяризация альтернативных видов автомобильного топлива пошла бы куда более широкими шагами. И даже с учётом двукратного удорожания после уплаты всех пошлин, сборов и прочего, гибридный Hongguang всё равно бы своего покупателя в товарных количествах нашёл. Но история сослагательного наклонения не терпит: в Россию машина не поставляется и конкурировать с продукцией Волжского завода не будет. В Тольятти могут выдыхать.

В минувшем мае также сообщалось, что Wuling за месяц собрал 30 тысяч заказов на Binguo Pro.