CATL заняла 47% рынка тяговых батарей Китая

Лидером рынка тяговых аккумуляторов по итогам минувшего апреля в Китае остаётся CATL с объёмом установленных мощностей 28 694 мегаватт-часов. За год показатель вырос на 30,2%. Крупнейшими клиентами компании стали Geely (9,5% от поставок CATL), Changan (8,9%), Xiaomi (8,5%), Li Auto (8,3%) и Nio (6,6%).

Второе место заняла FinDreams, батарейное подразделение BYD. Её установленная мощность достигла 11 133 мегаватт-часов, а доля рынка — 18,3%. По сравнению с апрелем 2025 года объём сократился на 3,2%. Основная часть поставок (58%) по-прежнему приходится на саму BYD. Среди клиентов FinDreams крупнейшим стал Xiaomi (7,5%), далее идут Fang Cheng Bao (7%), Xpeng (5,3%) и Denza (5,1%).

Третью, четвёртую и пятую строчки заняли CALB, Gotion High-tech и EVE Energy с объёмами 5198, 3705 и 2550 мегаватт-часов соответственно. Все три компании показали сильную годовую динамику: CALB прибавила 50,1%, Gotion High-tech — 25,2%, EVE Energy — 27,2%.

Места с шестого по десятое распределились между Repr Battero, Zenergy, Svolt, Sunwoda и Energee (подразделение Geely). Их рыночные доли — от 1,5 до 3,1%. Energee практически полностью связана с Geely —  91,1% её установок пришлось автомобили марки.

Xiaomi стала крупнейшим клиентом FinDreams после самой BYD. Leapmotor оказалась основным потребителем сразу для трёх производителей батарей — Gotion, Zenergy и Svolt. При этом Leapmotor уже использует аккумуляторы CATL в своих старших моделях D19 и готовящемся D99, но пока не входит в число основных клиентов лидера рынка.

Закономерно, что BYD выступает главным заказчиком FinDreams, а Geely — основным клиентом Energee. А вот Great Wall Motor не стала крупнейшим потребителем батарей своей дочерней компании Svolt.

Ранее генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме на собрании трудового коллектива в Вольфсбурге сообщил, что в данный момент концерн не ведёт никаких переговоров с китайскими автопроизводителями о возможности задействовать избыточные мощности на европейских заводах концерна. При этом он признал: проблема незагруженных производственных площадок существует, и её необходимо решать.