BYD, Xiaomi, Volkswagen и ещё 12 марок подняли ценники в Китае

На электромобильном рынке Китая произошли изменения: период невероятных скидок сменился чередой повышений. Сразу более пятнадцати марок, среди которых BYD, Xiaomi и ряд совместных предприятий, пересмотрели стоимость машин или отдельных опций. Причиной стал резкий скачок затрат на микросхемы и сырьё, включая карбонат лития.

Первым о корректировке объявил концерн BYD. С 1 мая 2026 года цена на пакет помощи водителю «God's Eye B» для линеек Dynasty, Ocean и FangChengBao увеличилась с 9 900 до 12 тысяч юаней (от 124 тысяч до 150 тысяч рублей). Changan Nevo (Qiyuan) повысила стоимость кроссовера Q07 в исполнении SDA Intelligent Laser Edition на 3 тысячи юаней (около 37 500 рублей) для машин, выпущенных после 7 мая. Параллельно GAC Aion изменил ценник моделей Aion Y Younger и Aion S Plus на сумму от 3 до 6 тысяч юаней (от 37 500 до 75 000 рублей).

Заметно подорожал седан Xiaomi SU7, вышедший в марте. Его версии Standard, Pro и Max прибавили в цене по 4 тысячи юаней (около 50 тысяч рублей). Электрическая линейка Volkswagen ID. стала дороже в пределах от 4 до 7 тысяч юаней (50 тысяч – 87 500 рублей), а кроссовер Toyota bZ4X прибавил 6 тысяч юаней (примерно 75 тысяч рублей).

На этом фоне китайское подразделение Tesla официально опровергло слухи о грядущем подорожании Model Y в версиях Long Range и Performance, назвав их ложными. Тем не менее, компания изменила финансовую политику. Действовавшая до конца апреля программа «Особые преимущества» с низкой ставкой на семь лет завершилась, а с 13 мая заработал план «Легкий кредит» на пять лет. Новые условия с изменившимися ставками и взносами фактически увеличили итоговые расходы покупателей. Подобным образом уменьшили выгоду беспроцентных займов марки Zeekr и Avatr. Ожидается, что список решивших переписать ценники пополнится. По некоторым данным,  такую возможность просчитывает в том числе Leapmotor.

Отмечается, что цена карбоната лития, который используют в аккумуляторах, подскочила с июльских 75 тысяч юаней за тонну почти до 200 тысяч юаней (около 2,5 млн рублей). Подорожание микросхем добавило к себестоимости каждой интеллектуальной машины от 3 до 7 тысяч юаней. Кроме того, рекордно выросли биржевые цены на алюминий и медь, что увеличило расходы на сырьё для среднеразмерного электромобиля ещё примерно на 1 800 юаней.

Давление издержек наложилось на усталость отрасли от ценовых войн. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, за первый квартал 2026 года рентабельность местного автопрома упала до 3,2%. Общая квартальная прибыль сектора сократилась на 18% в сравнении с прошлым годом.

Ранее в базе Министерства промышленности и информатизации КНР появилась информация о седане Hyundai Ioniq V.